一、马航-台湾-阿尔及利亚空难事故舆情综述

7月17日晚间，一架马航波音777客机MH17在乌克兰靠近俄罗斯边境地区坠毁，飞机承载280乘客和15名机组人员全部遇难。当天23时左右，新华网、凤凰网、新浪、腾讯等多家中国门户和媒体该以最快的速度对该事件展开了报道，随着媒体报道不断增加，微博上也开始出现关于该事件的议论。当天，媒体和微博关于该事件的报道主要停留在对马航MH17坠毁事故的确认和对事故造成人员的伤亡情况的报道上。18日开始，由于事故得到证实，伤亡人数得到肯定，媒体重心转而关注坠机事故的原因上。直至28日，马航MH17坠机调查结果依然成迷，因此“造成马航MH17空难的罪魁祸首是谁？”仍然是该事件舆论议论和关注的核心。

7月23日傍晚，在舆论还在为“谁是马航MH17空难的罪魁祸首”吵得不可开交的时候，台湾复兴航空一架载有58人的班机在澎湖县坠毁，造成48人遇难，10人受伤。从当天20时58分开始，新浪微博用户 @央视新闻、@头条新闻、@人民日报、@新浪新闻视频 等众多官微对这起空难事故进行了报道，同一时间各大门户网站和媒体也紧急参与报道该事件。随后，网络舆论中心暂由马航MH17坠机事件转移到了台湾澎湖空难事件上，6天时间内的第二起空难事故，让公众在马航空难事故中还没平复的情绪再次爆发。从台湾复兴航空坠机事故开始，关于飞机安全问题慢慢受到舆论关注。

7月24日17时左右，媒体网站凤凰网、人民网、财经网、新浪、搜狐等；新浪微博用户 @微天下、@央视新闻、@人民日报、@环球资讯广播、@财经网等转载法新社报道，当天阿尔及利亚航空客机AH5017失联，并确认在马里坠毁，客机上有110名乘客，6名机组人员全数罹难。改则消息再如以重磅炸弹在网上“炸开花”。8天内3起严重空难事故让舆论不再淡定，25日开始，关于坐飞机还安全吗？是否进入空难高发期？空难缘何频发？等话题开始席卷网络，引发舆论和网友的议论。

二、马航-台湾-阿尔及利亚空难事故舆情传播分析

据乐思网络舆情监测中心观察，该3起空难事故舆情在11天的传播过程中，表现出三个高潮期：马航MH17空难后的7月18日，当日声量达14289条；马航MH17黑匣子找到后的7月21日，当日声量为11204条；台湾复兴航空坠机事件和阿尔及利亚空难后的7月25日，当天舆情声量达到最高的60852条。

统计乐思舆情监测系统连续11天对7月份3起“空难事故”专题的监测数据，截至7月28日，网上有关这三起空难事故的舆情总声量达189713条，事故舆情声量一直维持着高温态势，日均舆情声量在10000条左右。从专题的声量走势来看，话题舆情表现出一定的起伏态势，在空难发生后的一到两天时间为舆情声量的高涨期。

7月18日，马航MH17空难事故发生的第二天，网上有关事故现场、搜救情况、伤亡情况、事故起因调查的议论达到空前的高潮，舆情声量达到14289条。19日开始，空难事故的舆情声量开始有所下滑，到23日为最低的6530条。而24日开始，由于23日晚间和24日连续发生台湾复兴航空坠机和阿尔及利亚客机坠毁事件，空难专题舆情声量开始显著回升，24日达到14169条，并在25日达到了整个空难专题舆情声量的最高峰60852条。高潮过后，舆情声量再吃需先下降，当仍然表现出高关注、高热度的贴点，舆情声量维持在20000条上下。

分析乐思网络舆情监测系统“空难专题”的各平台舆情声量走势，在整个舆情发生期、发酵期、高涨期、发展期，微博和媒体始终扮演舆论推动的主角。17日晚间马航MH17坠毁事件发生，媒体和微博就开始出现少量报道，18日开始媒体和微博开始发力，当天媒体声量达6530篇，微博3823条，直到21日，媒体声量占据着明显优势，主导舆论走向。21日之后，随着空难事故舆情进程的推进，微博关注度开始不断上升，加之24日发生了8天内的第三起空难事故，网友的关注热情被瞬间点燃，25日空难专题的微博声量达到32955条。虽然25日后，微博声量出现大幅下降，但仍然在随后的三天时间保持着与媒体、论坛、贴吧的舆论优势。

相对于媒体和微博空难专题舆情的活跃度，论坛、贴吧及其他媒介的舆情活跃度显得较为平缓。从7月18日开始，贴吧和论坛空难专题的舆情声量保持在800条的平均线上，25日出现过一个爆炸式增长后（舆情声量分别为4165条和3252条），又迅速回落至原来的声量水平。

从3起空难事件的各媒介平台舆情声量分布图来看，在3起空难事故11天的声量监测总量中，新闻、搜索引擎、微博成为主要来源，其话题声量分别达到46277篇、60860条和33596条，三个平台的舆情声量占总声量的74%，说明新闻媒体和微博成为3起空难事故舆情传播发酵的主流阵地。同时，在事故舆情传播过程中，微信作为一个新型媒体表现也格外抢眼。根据系统数据，来自微信平台的总舆情声量为12238条，传播幅度在论坛和贴吧之上。随着微信平台的开放，微信在未来的舆情传播过程中将扮演着重要角色，舆情影响力不容忽视。

三、马航-台湾-阿尔及利亚空难事故网友观点梳理

感怀生命无常 为逝者祈福

网友“李艺儿”：为什么要这样？这么多活生生的生命就因为呵呵就无辜死去，安息吧。

网友“行x者z”：无法抗拒上天带来的灾难，惟愿人间少一些争斗，多一些和平。愿逝者安息。

网友“中了exo的毒”：每次微博来消息都不敢打开看怕看到不幸的消息，每次飞机出事飞机上总是有重要的人在，那些笑容只能在照片上看到了，祝她们安息，家里不要太难过，祈求世界平安些吧，马航飞机小心些起飞注意天气仔细检查，祝平安，再无灾难。

网友“郭青瓷TD”：一个简单数字的背后是无数家庭破散撕心裂肺的痛，生命无常，我们不知道多少人的生命在下一秒就会结束，我们的生命是如此的脆弱，失去的就不会再回来。我们能做的，就是好好过好每一天，珍惜身边爱你和你爱的人，勇敢去做自己想做的事情！

空难多发 害怕坐飞机

网友“小海洋so_mad”：总觉得害怕。好像有什么已经开始了的感觉。

网友“继续处于想象中”：现在出门坐飞机能安全起飞安全降落就该万幸了！

网友“0921加油季”：再也不要坐飞机了，好危险。

网友“宏亲恩水”：能不出国就不要出国，能做高铁就不做飞机吧。

网友“节操侠郑曳东biDAObi”：真的以后不愿意坐飞机了，不是跨国越洋，再远我都走铁路。

飞机最安全 但死亡率高

网友“张张Susie”：每天全世界多少飞机起起落落，这是小概率事件，虽然不幸可是没必要渲染这样的气氛。

网友“梦飞nana”：飞机是最安全的交通工具，一旦发生事故结果是最严重的。希望这样的事不再发生！

网友“jn回复”：飞机确实比其它交通工具要安全许多，只不过一旦出事就十有八九全机丧命，伤亡非常的大。所以一次空难总会让人记忆犹新，给人一种飞机很危险的样子。

网友“实在想不出什么好的名字一一大宝”：注意啥了,每天飞几万架次,偶然掉了3架太正常了,还有一架是导弹打的,你要知道陆地上的车祸,8天最少已经死了几千人了,还是飞机安全。

推广乘机安全知识

@人民日报：#空难自救手册#【人手必备！空难逃生自救手册】业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间，任何一个错误的动作都足以致命。飞机上有保命座椅吗？你了解“黑色10分钟”吗？飞机失事前会有哪些预兆？事故瞬间该如何应对？戳图学习↓↓紧急情况下，这些知识能救命！

@生命时报 ：#空难自救手册#【飞机逃生，黄金90秒！】飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。此时，任何一个错误的动作都足以致命。在“黄金90秒”里，人们该做些什么，才能远离死亡线的威胁？戳图学习↓紧急情况下，这些知识能救命！

@ 南方日报 ：【空难逃生自救手册：空难来时如何逃生？】飞机发生意外前，有哪些预兆？为什么别与家人分开坐？防冲击的姿势应该是怎样的？飞机意外自救逃生攻略。

加强飞机的安全检修

网友“甜菜1”：国内航空公司飞机请大检查一下，实在不放心，对外国飞机也要检查检查！

网友“80后也追庚”：真是太悲哀了，飞机起飞前都不检查一下吗，死伤那么多无辜的生命，这是多少钱都弥补不了的

网友“Na旅行”：不想每天打开微博都看到噩耗。祈福。有关部门加强管控吧。生命只有一次。

网友“罗翔宇Forward”：最安全的交通工具频频出事，是太过信任这种工具还是太过轻视它的安全防范？

网友“鱼儿3995”：应该淘汰一大批陈旧客机，做好安全检查，确保乘客安全。

以后应该理性对待飞机延误

网友“欢乐秋之歌”：常常乘坐飞机，遇到延误应该给予理解，安全是头等大事！

网友“在煮水饺”：请大家以后对待飞机航班的延误、取消都理智些，不要一延误就找说法，一取消就骂爹骂娘的。他们也只是让飞机安全起飞、平安降落罢了，没人想坐风险大的航班，你赶时间，时间固然重要，生命更难得啊。

其他观点

网友“杨占青_心理咨询”：会不会事故阴影造成驾驶员心理负担过重？

网友“王晓娟Hottest”：最近怎么总是接二连三的发生类似的事情呢？这东西还能被传染？还有哪些飞机是安全的啊？

网友“美美lovechrisyu”：出门在外，总有不可预测的事情发生，牵动家人的心，愿世界太平！

四、马航-台湾-阿尔及利亚空难事故舆情点评

乐思网络舆情监测中心根据网络公开资料，采集了自1977年以来全球重大空难事故21起，其中没有造成人员伤亡的有两起，多数空难都是无一生还。从事故原因来看，更多的空难属于飞机机械性因素，恐怖行为或者因战争行为造成不多。飞机是全球主要交通工具，每天翱翔于高空的飞机不下十几万架，也承载着数十万人次的安全。而今年7月17号以来，在8天内发生三起重大空难事件，无疑加剧了公众对飞机这一交通工具安全性的担忧，更有舆论直接质疑空难高发期到来。虽然3起空难事故并不能说明空难高发期到来，但是空难事故的如此集中的发生也确实给我们的航空安全敲响了警钟。

8天连续发生3起空难，一时间引发网上舆情风暴席卷，关于“是否存在空难高发期？”疑问遍布网络，对“你是否还敢坐飞机？”的网络调查四起。从媒体发布的调查报告可知，面对如此集中的空难，网上近半数人表示近期不考虑坐飞机，着以结果表明：这确是全球航空的黑色七月。对于空难引起了公众心理恐慌，不少专家纷纷出面安定人心。北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮认为，事故有多发性与连续性，出事后可能比较集中在某一地区，但是不能笼统而论当前是空难高发期。国际级功勋试飞员、歼十飞机首席试飞员、空军指挥学院教官徐勇凌表示，“总的来看最近的民航事故率依然在正常范围内，由此引发的对民航安全的恐慌尽管可以理解，但却是不必要的。”  南京航空航天大学飞行器专业教授昂海松教授表示，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。

7月份出现如此高明度的空难事故，造成公众心理的恐慌也是正常现象，但因此都否定飞机出行也实可不必，但连续几起空难，必须要让人们重新审视航空安全。技术层面，查找缺陷，淘汰落后机型，是一个相对简单的问题。恶劣天气或飞行员的操作失误，牵涉到人和管理的层面，要改进就更为困难。最棘手的是，这个世界本身似乎越来越不安全，区域性的冲突和安全危机层出不穷，而随着技术进步，国际规范难以制约的各地反政府武装，手中的武器越来越精良，这一切都让航空飞行面临更大的不确定因素。要解决这一层面的风险，航空公司显然是无力的，需要相关国家和国际组织的合作，而这显然是短期内难以实现的。这些问题虽然有些短时间内难以实现，但是能形成航空安全建设意识和共识，不断加强航空安全合作，提升飞机检修力度，完善飞行员的培训细节，强化飞行反恐安检力度，飞机在未来依然是长距离快速运输主要交通工具。

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