事件概况：

19日凌晨3时40分许，4辆满载瓷土的重载五型货车并排行驶在粤赣高速城南互通CK0+224.5匝道桥梁时发生桥梁断裂，事件造成该匝道桥从南往北坍塌，4辆重载货车掉落桥下，当场造成1人死亡、4人受伤，伤者没有生命危险。

据介绍，粤赣高速公路于2005年12月建成通车，此段匝道桥建桥时间为2004年1月。城南互通(原白田互通)CK0+224.5匝道桥所在地为源城区，桥梁长度为130米，宽度为8.5米，桥梁高度为11.75米，设计荷载为汽车-超20级，建成年月为2004年1月，通车年份为2005年12月。该桥为城南互通往江西方向出口匝道桥，上部结构为预应力砼连续箱梁，桥梁总长130米，其中75米垮塌，桥面净宽7.5米，该桥技术状况等级评定为一类桥。

官方通报：

广东粤赣高速公路有限公司通报称，事发当时，4辆满载瓷土的重载五型货车并排行驶，造成该匝道桥从南往北坍塌，4货车坠落，1死4伤。该公司总工程师敖道朝在现场接受记者采访时表示，现场目测初判桥梁承重严重超限，具体的事故原因还要等事故调查组通过综合的调查判断。

舆情传播：

据乐思网络舆情监测系统数据显示，6月19日粤赣高速匝道断裂事故发生后在网上引起广泛的关注和议论，人民网、新华网、凤凰网等近百家媒体该事故展开跟踪报道，截至当天17时，该事故媒体报道超过1330篇。微博方面，新浪微博“粤赣高速匝道断裂”话题一级博文传播3551条，其中“@头条新闻”的报道获得2755次转发，722次点赞，2344条评论，成为该话题最热门微博。而在百度19日的实时热点排行榜上，“粤赣高速匝道断裂”以39249次的搜索指数位居第一位。目前，事故原因尚未调查结果，舆论对于事故初步判断表示质疑，事件仍处在发酵期。
 

网友热议：

@ 磊子大闲人：一大波专家综合得出结论：超载。

@ 小聪821：结局肯定是：大货车超载导致！抓住司机来了结此事！

@ 小鹿在迷途：又超载了哇？这次一定要把司机拉去判刑，还要给公路建设的公司赔钱才算哦！

@ 厉倩怡：又是豆腐渣工程吧。

@ 张开0909：可能时间太久，又或者偷工减料？

@ 小p是宅宅的双子座：真是悲哀。还有多少豆腐渣工程潜伏着伤害人命。

@ acu丶：图里的车厢，估算下高2米，宽3米，长9米。取个整数50方。满载拉水都有50T。瓷土一方接近2T。满载就是100T。加上车自重。三车合计能到350T左右超载的泥土车出事故，侧翻压扁小汽车，为啥一到毁路，就怪豆腐渣？怪结构师？超载车就像很无辜一样。想撕逼撕不到。

@ 大瑶山灰太狼：这和公路质量关系不大，四辆载重车赶一块了，重量巨大。目测几辆车都是标准96立方米的重型车，不考虑超载，瓷土每方2.5吨计算，每辆车总重量在275吨以上。四辆就一千多吨了，加上车辆密集，重量加上震动及下坡刹车，塌下不奇怪。

@ zoum2011：许多豆腐渣工程都到寿命了，进入塌楼塌桥事故多发期。

@ 混沌的tiny虚：为什么这么多豆腐渣！！不是楼塌了就是地陷了 人生已经太多风险 天灾已经够多了 能减少点人祸吗！！

@ 洪城弟子：以后修完桥 就模拟开个这么大的大货车 再运上这么大一推黄沙土….来回跑 检验桥的质量 司机是工程方。

@为而不争上善若水:超重车沿边线行驶产生的力矩过大，或者本身就是由于桥梁在抗倾覆性上有一点先天性缺陷——作为直线桥梁并采用独柱墩设计，桥梁本身抗倾覆的能力较弱。独柱墩的缺陷是比较早的，也有具体的处理意见和措施，但这类事故仍屡有发生。

舆情点评：

粤赣高速匝道断裂，造成1人死4伤，消息一出再次引爆舆情，舆论关注空前高涨，而对于官方超载的初步判断，网络更是一片质疑，不少网友更是在初步判断尚未出来前就开始调侃预测结果必然是“超载”。近年来，安全事故频发，公众安全感受到严重威胁，然而每每安全事故过后，政府部门的处理不当造成了公众的极大不信任，由此形成一种惯性质疑，只要出现安全事故，必定跟腐败和豆腐渣有关，其他因素都是政府部门避责的借口。在这种舆情环境下，粤赣高速匝道断裂，官方超载初步判断引发公众舆论质疑也就是一种必然现象。对于粤赣高速匝道断裂事故舆情应对来说，打消公众质疑的最好方法是用事实说话，尽快调查处结果，用事实证据说服公众，赢得舆论支持。

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