中新社北京3月8日电 ：全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被媒体称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受了中新社记者的采访，对涉及高铁建设和发展的热点话题一一作出回应。

第一问：高铁能不能提速？

答：“现在不能提速。”

“不能提速”的四点原因：

首先，高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长，高铁时速超过300公里后，空气阻力会大幅增加，“经济上不合理”。其次，高铁的额定速度是时速350公里，但也不能跑满350公里，“要留个富余，对高铁列车寿命有好处。”第三，提速后两个钢轨的推力会很大，钢轨的稳定性很关键，“这个是安全因素”。第四，不同铁路区段限速标准不同，高铁提速在全局调度上不现实。

第二问：高铁票价会不会涨？

答：“早晚要涨，但不会乱涨。”

王梦恕说，目前的中国高铁票价仍和最初运行时保持一致，“票价六年没变，但是社会物价水平六年间有一定比例上涨。”“现在的高铁票价是‘福利’性质，高铁系统200万职工是靠铁路系统在其他方面的盈利来养活。”不过王梦恕强调“不会乱涨价、会有限度”，“我们会通盘考虑全国情况，确定不同地区的涨价比例”。

第三问：高铁盒饭太贵怎么办？

答：“正在想办法给高铁列车组加装餐车。”

“最开始搞高铁的时候，想着速度这么快，旅程时间很短，没考虑供餐问题。”据王梦恕介绍，目前高铁上的供餐业务都是分包经营，铁路部门正在想办法给列车组加配餐车，收回供餐服务的管理权。“我们已经在做了，这需要一个过程。”

第四问：为什么买不到便宜的动车票？

答：“只有高铁票、没有动车票确实不合理，但是现在建设‘双复线’轨道不现实。”

对现在有不少人反映某些线路只能买到高铁票，买不到或者不好买更便宜的动车票和普快列车票的问题，王梦恕回应说，目前国家铁路线路负荷有限，没有快慢车同时“套跑”的空间。未来有计划在东部沿海建设“双复线”轨道，让票价区间更合理，“但目前我们的建设重点是把西部省份和北京连起来，现在建设‘双复线’还不可行。”

第五问：春运期间会不会涨价？

答：“春运期间高铁不涨价。”

王梦恕解释说，高铁票价是全网定价，春运涨价会牵涉到各路段的铁路局，“每个局都是单独核算，春节涨价不好操作。”

第六问：“空跑”线路会不会停运？

答：“不会停，一个乘客都没有的线路都不会停。”

“我们的政策是‘先建设后发展’、‘以建设带发展’”，王梦恕说，“之前说有30%的载客量我们就修(高铁)，实际上西部地区预计有10%的客流量我们就给修，修起来了才能带动发展。”

第七问：高铁能不能装Wi-Fi？

答：“不能。”

王梦恕说，Wi-Fi频率会影响列车调速频率和通讯信号，有些频率可能会重叠，“不安全”。“再说我也想‘治一治’你们这些‘低头族’”，王梦恕笑称，“在高铁上多看看书、看看风景多好，而且低着头玩手机行李还容易丢。”

第八问：未来中国高铁怎么建？

答：“接下来我们将在中国‘南大门’和‘东大门’修建重要线路”。

王梦恕介绍说，“南大门”的线路主要是面向东南亚，将现有水路运输线和陆路运输线进一步连通，形成路网体系。“东大门”是指修建“从东北到三亚”的高铁线路，其中将重点推进“渤海湾海峡”和“琼州海峡”两段隧道线路建设。他正在推动以基础更好、技术更可行、风险更可控的琼州海峡隧道线路为起点，加快“东大门”线路建设，促进沿线地区资源开发和经济建设。

二、舆情小结

截止2015年底，中国已经拥有全球规模最大、运营速度最高的高速铁路网，运营里程占世界高铁运营里程的60%以上，稳居世界高铁里程榜首。在国内，中国高铁“合纵连横”，人口50万以上城市基本上被高铁网络覆盖；在海外，中国铁路“步履坚实”地走出国门，先后与俄罗斯、美国、印尼、老挝、泰国等国签订合作协议。随着铁路交通的快速发展，铁路舆情也像个定时炸弹，动不动就招来口诛笔伐。除此之外，因为铁路交通一直扮演着一个与民众出行接触甚多的角色，所以也成为民众最为关注的一大热点舆情。

一、当前铁路网络舆情的特点分析

铁路网络舆情,是指社会各阶层对铁路发展和工作过程所持有的情绪、看法、意见和态度,并通过各种传播媒介在网络上全面展现。其主要特点如下:

1·“突发性”:一旦有事必是大事。当前铁路运输安全与生产经营面临的困难和挑战很多,设备每时每刻都在承受着高速、重载、高密度和自然因素的考验,安全压力大,始终位列高危行业之列,无事则己,有事绝非小事。

从近几年来看,从2006年郑州大雪造成几十万旅客滞留北京和郑州火车站、2007年新疆一列车遭遇特大沙尘暴脱轨、再到去年“4·28”胶济事故,和今年春运北京37号售票窗口刷票事件等,无不呈现突然发生、不可预料,防不胜防的特点,而且持续时间长,社会波及面广,几乎每次都成为一段时期上至高层、下至黎民和舆论瞩目的“焦点”。可以预想,只要铁路发生大事件,思想空前活跃的中国民众和开放的网络舆论必将又是剑锋所向铁路部门,这时的舆情压力可以说是铺天盖地、千夫所指,较难处理。

2·“争议性”:极易成为炒作对象。因为铁路在国家交通运输体系所居的骨干地位,加上传统意义“铁老大”的形象,人们抱有更大期望,而铁路行业的专业特殊性又使得外界对铁路充满了陌生感和神秘感,铁路资讯的开放和透明度相对不够,某种意义上加大了某些民众对铁路的不信任感。纵观我国产业经济,似乎没有哪个行业会像铁路一样得到各种传播媒介常年累月、不知疲倦的“厚爱”,在网上遭遇的“口水”讨论也是相当之多。这类的舆情对铁路来说,大多是从促进铁路工作的角度出发,在“合情合理”与“合规合法”两者的协调平衡中产生的认知差异,如能因势利导,基本上都能取得大家的理解。

3·“明星化”:长期处于“风口浪尖”。铁路作为大众化的交通工具,关系国计民生,其重要地位和作用不容置疑,承担着学生和农民工等重点运输任务,往往铁路部门出台的一些制度举措“牵一发而动全身”,直接影响到千家万户。各大新闻、门户网站定期都会围绕铁路中心推出“4·18”铁路大提速、京津城际铁路、青藏铁路等专题专页。如2007年7月26日,铁道部新闻发言人做客人民网强国论坛向网友介绍铁路暑运工作,网上显示,同时在线人数超过30万人。这还仅仅是暑期运输的发布消息,换了在春运,那在线率更是可想而知了。这样的网络舆情关注度必然造成工作压力巨大,中国有八万公里铁路,点多线长情况千差万别,旅客哪怕有那么一丁点不满意,列车拥挤、供暖不及时等等,不管是主观或客观原因,每笔账都要算到铁路部门头上。好比做了许多工作,但一件没做好, 100-1=0。长时间处于“风口浪尖”,稍不留神就遭“风吹浪打”。

4·“民间化”:“铁”字号个人网站多。有人说,现今社会媒介的两大炒作集中焦点,一是中国足球,二是中国铁路,互联网在其中总扮演着“急先锋”的角色,作为交通行业,铁路其独特的地位在互联网世界中充分显现。诸如中国铁道论坛、海子铁路社区、铁流网以及铁路在线、铁路工人论坛、铁路门户网等带“铁”字号的个人网站或论坛如春笋般层出不穷、林林总总,创办者多为铁路外的民间人士,既有铁路火车迷、爱好者和铁路职工,也有带投资行为的商人,但不管其动机如何,“要想人气旺,建好铁路网”已成为共识,这类网站总能吸引众多铁路职工和关心铁路的人群,俨然成为铁路坊间内部灌水拍砖、沟通交流的好去处,发表的帖文既有铁路内部会议的信息,也有铁路业内最新的工作动态和事故事件,还有些一线职工的思想反映。由于内容的“原生态”和“鲜活”,成为外界迫切了解铁路和部分新闻媒体寻找新闻线索的重要渠道和窗口,文章信息也时常被转载到其他各类网站论坛,必须加以重视。

总的来讲，铁路舆情受众广，传播速度快，一些稍不起眼的小事，很可能在第二天就掀起惊涛大浪。所以相关铁路局，在高速建造铁路网的时候，也要建立起一套铁路行业的舆情系统，针对网上的铁路舆情，进行梳理。