一、舆情概括：

中国铁路成都局集团有限公司最新消息：宝成铁路四川绵阳涪江大桥在确认安全后，今天（12日）凌晨，宝成铁路恢复通行。此前，因四川持续强降雨，涪江水位迅速上涨，11日上午，中国铁路成都局集团有限公司调集两列超45节编组的重载货物列车上桥，通过“重车压梁”的方式，增大桥梁自重和稳定性，减少洪水对桥墩的冲刷。此次压梁的重车均由铁路专用卸砟车组成，车厢里装载的均为铁路道砟，每辆车的砟石重量在70吨左右。11日下午随着水位下降，两列车开离现场。宝成铁路连接陕西宝鸡和四川成都，全长668公里，1958年通车，是连接我国西北与西南地区的交通大动脉。

二、舆情监测大数据

1.传播趋势

本次“宝成铁路涪江大桥“重车压梁”应对洪峰”事件截至目前整体舆情处于波动上升状态，舆情在7月11日开始相关媒体信息数量不断升高，在7月13日相关媒体报道信息数量超过200篇，此后舆情趋势仍处于上升状态。

2.新闻网站TOP10

截至目前参与报道的新闻媒体TOP10包括百家号、新浪、人民网、搜狐网、杭州网、凤凰网、今日头条、一点资讯等多家有影响力的网站。其中，排在前三的是百家号、新浪和人民网，相关信息分别为179条、14条和7条。

3.总体传播媒介分布

乐思软件舆情监测数据显示，截至目前此次舆情监测媒体构成类型中，排在采集来源榜前三位的是新闻、微信和视频。新闻是重要的信息传播平台，数据占比为76.14%，微信和视频分别占11.57%和2.89%。

三、舆情热议

1.觉得很赞

@曼情花开：高铁质量不一般

@ChrisLaura7：为列车驾驶员点赞

@星辰大海很美：火车镇河妖，厉害

@清晨-SunP：非常时刻，非常手段，非常决心，顶！

@木又家的石头：想出这个注意的同志 拍板决定这个任务的同志 执行这个任务的同志，您们是好样的，为您们点赞

2.觉得太冒险

@尼姑庵的保安牛人：这也就是成功抵御了，自欺欺人，花那么多钱，万一在抵御不了洪水，在搭上两辆火车

@钟发福1：批准这个方案的领导，压住了是英雄，压不住就成罪人了。

@低调的QQ羊：能想出这种主意的相关部门的人真是为了缺心眼！新闻还大肆宣扬？一个桥能不能抵抗洪水，能抵抗多大的冲击力在设计的时候没有计算过？相关部门是怕桥塌了追究他豆腐渣工程的责任吧！来个搞工程的给他好好算算，把火车压上去能增加多少水平方向洪水的抵抗力。相关部门的决定全靠拍脑袋想吗？

@JaydenAmir：这明明是很冒险的愚蠢决定，居然大多数人叫好

四、舆情应对建议

团体：

1.需及时发现网上负面消息，收集分析，准确把握事件的发展趋势（建议使用舆情监测系统监测，如：乐思网络舆情监测系统）

2.在事件刚开始发生时主动快速查清事实、了解真相，并组织人员快速找到解决问题的办法。

3.需及时网络上发布相关消息公布事件真相，及时处理事件并信息透明化。

个人：

1.要有冷静客观的判断，积极参与讨论。

2.关注事件最新进展，多从不同角度思考，能提出自己个人的观点。

五、舆情分析

洪水对铁路桥梁的威胁，主要体现在两个指标上，一个是限速水位，就是当洪水达到一定高度、淹及大桥桥墩时，会对列车限速，让列车把速度降下来，以安全可控的缓慢速度通过;第二个指标是封锁水位，就是洪水冒过桥墩，冲刷桥桩时，就必须封锁大桥，禁止列车通行，以策安全。

宝成铁路涪江铁路桥位于石马坝站和绵阳北站区间，中心里程为上行方向为K536+613m，下行方向为K537+419m。涪江大桥为双向并行桥梁，各承担上下行通行任务。上行线涪江大桥：桥梁全长393.4m，建成年度为1953年;下行涪江大桥：桥梁全长438.59m，建成年度为1995年，都为钢梁桥。

11日上午，由于涪江上游降雨量大，来势汹涌，宝成铁路涪江铁路桥水位不断上涨，很快超过限速水位，达到封锁警戒水位。因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大。如果洪水继续上涨过水大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。

绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量以达到增加其对抗洪水的能力。“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁”。张明说，应急方案早有准备，只是这么大的洪水，不会经常遇到。 （成都商报）

这只是一次紧急情况的应急办法，并非常规处理方法。大家要理性分析和看待。

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