近期，途牛公布了2019年第三季度财报，财报显示：2019年第三季度途牛营收8.53亿元，比去年同期增长11.7%，但是净亏损为1260万元，2018年同期净利润为2800万元。对于途牛而言，这已经是连续四个季度亏损，2019年第二季度净亏损为1.68亿元，相比去年同期净亏损9600万元，净亏损翻倍；今年第一季度，净亏损为1.48亿元，而上年同期净亏损7160万元，亏损幅度扩大超一倍，2019年第二季度，净亏损1.67亿元，比上年同期亏损扩大101%。

相比较其他几家OTA，途牛应该是日子最难过的，这两年不但营收增长乏力，而且连续亏损，尤其是2019年以来，亏损面反而明显扩大，即便是整体业绩最好的第三季度也难逃亏损的厄运。对于途牛的财报业绩，《商学院》记者联系到途牛公关部，截止发稿前未收到地方的回复。

成本居高不下，缺乏核心优势业务

　　线上流量红利的消失以及消费品质的提升，使得在线旅游的获客成本越来越高，这也是各大OTA争相拓展线下门店的原因。

　　数据显示，2019年三季度途牛营业成本为4.72亿元，同比增长27%，运营费用为4.37亿元，同比增长10.7%，管理费用1.38亿元，同比增长12.6%，销售与市场费用为2.4亿元，同比增长14.5%，这其中包括门店的扩张和营销传播上的投入。三季度途牛的运营成本上升比较多，这是亏损的主要原因。

　　2019年对于途牛而言，日子并好过，对于三季度财报业绩的不佳，途牛方面把问题归结于外部大环境的不好，导致旅游收入预期下降，一些目的地国家的出境游中国游客出现负增长，金融服务也出现下降。事实上，2019年旅游市场整体环境不好，市场增幅下滑明显，在线交易规模增速放缓，导致各大OTA增速明显下滑。但是对于途牛而言，表现的更为明显，即便营收增长，还是难逃亏损的厄运。

　　对于途牛而言，一方面要受到航空公司“提直降代”，以及捆绑销售的影响，机票业务的营收受到较大影响，传统代理销售已经很难满足平台的发展需要；另外一方面，途牛还要面对消费者维权的带来的品牌声誉的考验，途牛屡次受到捆绑搭售、大数据杀熟等问题的困扰。

　　和其他OTA相比，途牛的核心业务并不强，主要依靠团游业务，团游业务基本占据途牛整体应收的80%以上，而这部分业务需要较多的人力成本，整体毛利并不高；而在酒店、机票、目的地消费等领域，途牛整体表现都比较弱势。相反，美团在酒店预定，飞猪在机票预定，同程旅游在火车票预定、艺龙在酒店预定等领域都保持一定的优势，而携程则在酒店预定、机票预定、度假、海外市场等各个方面都保持竞争优势。相比之下，途牛只是在团游市场苦苦坚守，业务结构过于单一。

　　在华美酒店首席知识管理顾问赵焕焱看来，2019年途牛整体亏损扩大的原因，在于途牛的业务缺乏新的增长点，已经开始进入缓慢成长阶段。

信息来源： 商学院、新浪

图片来源：网络

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