乐思网络舆情监测到，苏伊士运河塞船的新闻收到网友的关注和讨论，运河塞船损失谁来负责网友和媒体的看法各有不同，乐思舆情监测将网上采集到的相关大数据舆情与大家分享。

苏伊士运河当局：暂不索赔

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日举行新闻发布会说，共有321艘船只正在等待通过运河。埃及方面已经制定多套救援预案，目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援，但现在仍无法判断救援何时结束。此外，埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。

台企赔还是日企赔？

搁浅事件发生后不久，承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称，“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。苏伊士运河自身的政策也表明，船只承运方不该受到指责，即使货轮驾驶员搁浅了船只。长荣可能只需要付出额外的时间，因为这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。“达信”保险经纪和风险顾问公司表示，这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间，但赔偿数额将取决于事故的严重程度。

全球贸易损失谁管？

德国保险巨头安联集团27日公布的报告称，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。从今年初开始，供货商交货时间就已拉长，现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据报告，美国交货时间更拉长为两倍，而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下，库存已经减少。

网友观点：

百度网友d2a7b04：

这有什么好赔偿的，此乃天意，要怪就该怪古人，为什么运河挖这么窄，你挖个500米宽不就不会堵住了吗？这旁边都没点建设的，挖宽点能死啊。

百度网友0058c85：

前让那条河赔，以后就在那里设个收费站，一条船过一次收个几百万，一年就回本了，赔给那些受损的船只，当然如果全让湾湾的货轮赔，我也没意见。

自己的影子sky：

前为何只有这条船出事？这是美国授意台湾人故意做的（大家都知道美台有玩阴招前科），简单的很就是让船失控，事后装作无辜。

一半阳光_3：

前有个疑问，冒昧的问一下各位明白的，他过河费收了那么多，为啥河道的管理收费方不用担责？

媒体观点：

路透社：

27日当天，美国海军宣布已派出评估小组前往现场，协助全球最繁忙的水道早日恢复正常。正在参与救援的荷兰皇家波斯卡里斯公司负责人柏道斯基表示，周末引进陆地吊车，这辆吊车能卸下货柜，进而减轻“长赐”轮负担。

彭博社：

各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司将向“长赐号”船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护。

埃及《每日星报》：

运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏伊士航运中断，从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。印度livemint网站27日称，目前等待通过运河的300多艘船中，大多数可能没有易腐货物或延期承保。这意味着船只仍在租用中，而租船人可能要支付费用。

乐思网络舆情监测系统，通过“苏伊士运河+塞船”关键词搜索，在互联网上一共爬取到6548条相关讯息，消息主要来源于微博、新闻网站等平台，消息首发日期为3月23日于微博平台，于26日形成第一波舆论热点，在29日形成第二波舆论热点。