2012年2月我国汽车产销量分别为160.87万辆和156.71万辆，同比分别增长28.48%和24.51%。虽然中国已经成为世界第一汽车销量大国，然而汽车行业的信息化建设却远不如汽车销量那般增速惊人，反而是处于刚刚起步的阶段。

    大鱼吃小鱼，玩不腻的行业游戏

    每每经过4S店门口，首先抓住人们眼球的是矗立在路边的巨大汽车标志。这些标志代表该4S店里在经营几种汽车品牌。或许对于汽车爱好者来说，多品牌齐聚的4S店为人们选购爱车带来了便利，但是对于汽车经销商来说，这却是不得不吞咽的“苦果”。

    由于汽车生产厂商为了方便对汽车品牌线进行日常管理，因此不同产品都有对应的系统进行前台和后台的维护。这种看似单一的系统管理，却成了经销商手中剪不断理还乱的系统网。如果把两者的关系比喻成汽车行业里的一条生物链，作为行业内“大鱼”的汽车生产商一定通杀“小鱼”经销商。厂商掌握着经销商的销售权限，并为这些“小鱼”们精心 “挑选”适当的汽车品牌作为“鱼饵”去经营，成为行业里最透明的秘密。

    “汽车行业的信息化是非常受约束的。” 嘉华控股投资有限公司（以下简称嘉华）信息中心经理刘海涛说道。“没有客户体验、客户需求，要如何完善我们的软件？目前，整个行业的软件都不是非常成熟，可以说信息化都是处于起步阶段，没有一个成熟的定式。这种分散式的品牌信息化是没有办法实现集团统一管理的。”

    失败是成功上演的序幕

    四月初的北京，草长莺飞，春意渐浓，通惠河畔的垂柳在微风中肆意飞扬。阳光明媚的午后，刘海涛坐在嘉华二楼会议室的黑色皮椅里，想起了去年的这个时候，那个让他和他的IT团队铭记一生的日子——策划了半年之久的嘉华信息化建设项目正式上线。

    在此之前，刘海涛在汽车行业的信息化建设道路上也走过不少弯路。他轻轻依靠在椅背上，向《CIO INSIGHT/信息方略》记者讲述那段失败过的时光。

    在嘉华信息化整合的过程中，刘海涛遇到的最大难题是财务系统的整合，这是关系到整个公司的经济命脉，不容许他有半点闪失。最开始，在财务整合方面，嘉华采用了分布式的财务管理系统，但这并不是集团化的管理软件，只是针对中小企业在局域网内使用的。由于厂商的产品系统不同，所以无法支持汽车经销商集团化的管理，单店管理可以，如果只管理一家4S店，这套系统可以。如果上升到集团管理，面对下属的几十家店，必须要有统一的财务技术信息、统一的报表体系、合并体系、统一的财务管理科目，必须要形成集团化的管理系统。这样才可以实现在各个不同品牌的４S店之间进行部署。“总部这边有总部系统，4S店有门店系统，在集团内部形成自己的业务流转系统。”刘海涛认为这才是一套正规的集团化信息管理系统。

    集团业务集中管理的强烈需求让刘海涛转变了选择方向，面对嘉华不断扩大的经销产品品牌，必须配备一套可以全面支持４S店管理的软件来打通全集团的信息系统。而这个新的系统必须包括整车销售系统、售后管理系统、精品零备件和呼叫中心。刘海涛表示，以整车销售系统为例，原来，购买不同品牌汽车的会员数据、客户信息等等都是录入到不同的厂商系统中，而英孚思为系统的上线，可以直接把数据录入到整车系统里，再传到总部和下属4S店，便于直接采集销售数据，形成对销售的业务支持。同时也支持不同品牌之间的信息传输，这样就打破了品牌之间的约束。

    信息化部署，无硝烟的战场

    在汽车行业里，虽然厂商的信息化建设起步比较早，目前能够实现不同业务、销售、会员等的管理功能。但是每个厂商系统不同，且不同的系统都有相对应的商品。这种方法对于生产厂商的管理提供了便利，但是在经销商眼中，这却成了最大的不便。由于每个经销商都会代理很多品牌，日产、丰田、本田，等等。这样一来出现的局面就是，每一个经销商手中都握着各种不同形式的商品如入系统。“我们无法通过系统把产品数据统一起来，因为我们要日查，好对下面进行经营指导，没有这些数据，你如何指导。所以瓶颈在于品牌与品牌之间的信息孤岛。”刘海涛说。

集成系统网络情报信息数据库

CIO频道人物视窗
CIO频道方案案例库
大数据建设方案案例库
电子政务建设方案案例库
互联集成系统构建方案案例库
商务智能建设方案案例库
系统集成类软件信息研发企业名录