继9月、10月销量分别同比增长73.7%、180%之后，日系车在11月继续延续“金九银十”强劲反弹走势。经过连续三个月报复性的增长，日系车终于反超德系，重新夺回外国品牌车系单月销量的冠军宝座。

报复性增长

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）最新数据显示，2013年11月份，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自从去年德系乘用车以19.02%市场占有率超过当时日系乘用车18.88%以来，日系车的市场占有率首次超过德系品牌。

在日系车11月的销量中，除了铃木汽车出现同比下滑外，其他主流日系车企都交出了上佳的成绩单：本田汽车11月在华销售国产车83013辆，同比增长101.5%，创单月销量的历史最高纪录；丰田汽车11月在华销量同比增长41%，达到8.98万辆；日产、马自达、三菱等日系品牌车企也皆出现大幅增长。

而日系的反扑在今年8月还没有迹象。日系四大在华车企8月仅日产取得1%微增长，丰田和本田同比下降4.2%和2.5%，马自达更是同比大降22.6%。而日系车从9月起突然连续三个月报复性增长，超出一些业内人士的预期。

国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，日系车这几个月来销量同比大幅提高，与去年基数低有关系，而这一年来，日系车企纷纷调整战略，在新车上不断发力，填补了一些原有细分市场的空白，也在不断拉动销量的增长，此外，部分日系车型价格下探，蚕食了部分自主品牌市场的份额，这些都让日系车的市场占有率得以提升。至于是否存在压库情况，现没有证据证明，因此无法做出判断。

去年此时，日系车正为连续三个月销量大幅下滑而焦头烂额，自9月钓鱼岛事件发生后，日系车的销量受到重创，9～11月销量同比分别下降38%、58%以及36.05%。

因此，日系车最近三个月连续大幅增长，被业内普遍认为与2012年同期基数较低有关。不过，不仅如此，本田等车企销量在这段时间里屡创新高，超过2011年同期以及钓鱼岛事件发生前的月销量，11月的日系乘用车市场占有率首次超越德系车，被行业认为是日系车实现国内市场逆袭的最佳印证。徐长明认为，日系车以超乎预期的速度增长，与其这一年来的努力密不可分，价格优势对其反弹起到了一定帮助。

集体出击

低迷的一年击碎了原有的商业逻辑，日系车企开始寻找市场新规则，试图在情感等方面与中国消费者走得更近些，普遍有意或无意打起“去日化”牌，淡化日本企业色彩，提速推进本土化，并转守为攻，无论在技术、新车型开发还是市场营销方面都做出调整。

今年以来，日系多款重量级新车上市，除了在设计、配置和技术上提升，价格上也拉低了一大块。年初，东风日产新天籁以极具进攻性的价格上市，广汽本田凌派作为中级车，直接把价格定在12万元左右。8月，新RAV4以全新设计和技术配置上市。最近，一汽丰田新威驰和广汽丰田致炫两款新车的起步价压低至7万元以下，超出了大多人的预料。

记者了解到，最近广汽丰田凯美瑞、东风日产轩逸以及本田CR-V等多款日系车型皆有不同程度的价格优惠，凯美瑞混动版甚至降4万元来吸引消费者。

对于日系车在11月份的强劲表现，中汽协秘书长董扬分析认为，日系车的市场反弹迅猛，一方面与日系在年底加大了各车型的价格优惠幅度有关，另一方面日系车也从今年开始，更注重售后服务水平的提高，将消费者满意度的重要性提升到新的位置，因此对年底销售有一定的促进作用。

密集推新车型以及推出各种优惠等，这些招数让日系车最近几个月抢了自主品牌以及韩系车的部分生意。自主品牌乘用车市场占有率继续下降。11月，自主品牌乘用车销售68.64万辆，比上月增长5.5%，比上年同期增长7.5%；占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降3.2个百分点。

为了巩固目前这一阶段的战果，日系车企一点都不敢松懈。今年已尝到新车型促进销量猛增甜头的广汽本田，明年再接再厉，将投放四款新车型，包括推出期待已久的SUV车型；丰田将此前缺失的小型车市场作为接下来的重点发展市场，其中广汽丰田继12月推出小型车致炫之后，明年还将推出一款中级车；而日产汽车接下来将进一步扩大基地产能，以推动各细分市场份额的增长；海南马自达在12月中旬将推出首款B级轿车海马M8，就连此前较为“低调”的三菱汽车和铃木汽车，也在不久前宣布要向主流日系品牌看齐，争取今后每年都能推出一款新车，以丰富产品线、扩大销量。

日系车集体发力，无疑将让明年中国车市的竞争进一步加剧。

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