郑州文化路黄河路人行天桥

　　今天大河报报道《郑州文化路黄河路天桥将拆市民感慨真折腾》，据市民反映，郑州黄河路文化路天桥喷了“拆”字。记者探访得知，该天桥是为配合地铁5号线施工，以后是否复建尚不可知。从2010年投用至今，天桥刚服役5年，造价估计在270万元。同样短命的天桥还有动物园天桥(不到4年)、中州大道鑫苑路晨旭路两座天桥、二七广场西天桥...

　　近几年郑州市政频繁拆除重建，有的甚至被网友成为“拍脑袋”工程，大量钱财打了水漂，实在是令人痛心。今天我们一起来扒一扒那些“拍脑袋工程”↓↓

　　　1、郑州市区报刊亭改造完成数月后将拆除引争议

　　

　　从2002年起，郑州市就对市区内310多个报刊亭进行了改造，但是直到2006年这项工作可以说是一波三折，一直没有结果。2008年，郑州市全市报刊亭将统一规划，重新安置，整顿全部完成后，原先600多间报刊亭被缩水到了309间。到了2012年，郑州市区内所有报刊亭被指属于违法建筑，全部被拆除。从2002年的改造到2008年的升级改造，再到2012年的全部拆除，郑州报刊亭的命运可谓一生多舛。(来源：央视新闻1+1)

　　　2、郑州15年内5次推行早餐工程均以失败告终

　　

　　2012年年中，郑州启动第六次早餐工程，验收合格的早餐示范店可获政府补贴，最高不超过20万元。据了解，此前的15年，郑州曾推行过5次早餐工程，但均以失败告终。

　　1997年，郑州市首次提出实施“早餐工程”，次年新禾公司开始布局，1999年全部关张;2000年，郑州市再次提出“早餐工程”，又因经营者反应冷淡导致“流产”;2003年，郑州天缘食品公司打出“早餐工程”大旗，但运作一段时间后退市;2005年政府改造网点500个，有地方为完成任务将一些面包房、西餐厅也作为早餐店上报，最终失败。

　　2009年10月29日起，郑州推行了第五次早餐工程。此项工程是商务部在全国范围内推动的“放心早餐工程”的一部分，决心和力度空前。最终经过竞标，由民生、民乐、哈桑和商都4家品牌早餐企业牵头实施早餐工程，运行至2012年时生意惨淡，每个月亏损达10多万元。

　　不少早餐负责人认为，多部门执法是造成经营惨淡的首要原因。市政、城管、办事处都要来管一管，还没到营业时间就催着收摊。各部门各自为政，谁都可以管，又都可以不管。网友表示，花了钱没办好事!

　　　3、郑州东风渠在建桥与景观桥仅距离20米市民质疑

　　

　　2013年，为解决当前经三路、花园路、中州大道、北三环等主干道拥堵的问题，郑州市开建东明路、政七街、文博东路、徐寨路4座跨东风渠人车两用桥，这4座桥梁与6年前建成的3座景观桥的距离，最近只有不到20米。“当年总投资2640万元建设3座景观桥，为何不直接建成人车两用桥?规划到底有无前

　　　4、农业路BRT注定要拆，为何还要建?

　　

　　2009年5月28日郑州BRT正式开通运行，起初不少市民对此抱有怀疑态度，“农业路本来就不堵，为什么还要建BRT?”但时间证明了一切，从最初的日均9万人次到2014年的53.82万人次，BRT用自己的实力证明了一切，慢慢的得到了市民的肯定。

　　2015年3月19日，因为要修建农业快速路，运行了6年之久的22个农业路BRT站台全部拆除。

　　这些BRT站台单座造价100多万元，22个站台就是2200多万元，用了不到6年，它们就“英年早逝”了!

　　虽然郑州市规划局相关负责人表示，BRT站台拆除后的相关设备，还会继续使用，可是回收利用率往高了说也就三成的事实，这就意味着2200万的财政资金中，1500万打了水漂。这着实让身为纳税人的郑州市民，心狠狠地疼了一下。

　　更让人无语的是，农业路快速路的规划，早于BRT的建设!

　　那么，问题来了，既然知道农业路沿线的BRT站台不会存活太长时间，为什么还要这么下本，投资2200多万去建设呢?

　　　5、郑州立交桥下4月种树7月死频现“桥下种树”引质疑

　　

　　2014年4月，郑州市南三环快速立交桥下种植40余棵大叶女贞树，后经媒体关注后连夜拔除，加之2013年京广快速立交桥下种植法桐后又拔除，郑州立交桥下种树不断引发市民质疑。4月22日，记者经过郑州市西三环快速立交桥下时发现，立交桥下道路中间的绿化带又新种植了数百棵枇杷树。与南三环道路中间的绿化带相比，西三环桥面更宽，树木几乎不能采光。对此，郑州市园林局三环建设工程项目部李鹏飞接受记者采访时称，枇杷树属于耐阴植物，且西三环桥面与地面距离高于南三环，树木生存条件更优。市民则持续质疑：郑州各立交桥下几番种树，又几番“流产”，到底与绿化有何功?继法桐、大叶女贞后，这几百棵枇杷树能存活多久?(综合人民日报、央视新闻1+1等)瞻性?这属不属于重复建设、拍脑袋工程?”对这种即将成形的“桥挨桥”奇观，有不少市民发出了质疑。