近年来，中国铁路陆续经历了六次大提速，发展是跨越式的，但挑战也同样严峻。铁路提速意味着整个铁路的调度、指挥和运营管理等诸多方面，都要经历质的变革。

　　济南铁路局在全国18个铁路局中属于中上等规模的铁路局，铁路线主要分布在山东省全境和江苏、安徽及河南三省部分地区，由京沪线、京九线、陇海线、胶济线等14条干线和泰肥线、淄东线等21条支线形成铁路运输网。其调度作业量居全国铁路第一位，是重要的交通枢纽。

　　面对大提速，济南铁路局对其IT基础设施进行了升级和扩展。在建设过程中，济南铁路局发现，需要部署新的解决方案。这种解决方案需要能够“感知”到铁路局的网络是否正常运行，能够“预测”到铁路局计算机在进行自动数据收集时的运行状况，然后根据获得的信息，通过远程管理技术进行相关的“操作”。

　　来之不易的大提速

　　济南铁路局的济南至青岛之间的胶济线在这次提速中达到时速200公里/小时，部分区段达到时速250公里/小时，取得这一成果的过程并不容易。

　　济南铁路局信息技术所主任刘腾表示，在列车时速接近200公里/小时的情况下，列车的信息技术支持架构将发生明显变化。

　　“针对铁路提速，对铁路线路的维护提出了更高的要求。为了保障铁路线路维护质量，铁路局的技术管理人员，要求能直接管理到提速线路维修车间和维修工区的维修计划和设备状况。没有信息系统的支持，就无法实现这些要求，同时确保最短的停机时间。”

　　火车的全面提速意味着济南铁路局需要不间断地对每一辆列车进行全程跟踪，以维护秩序，确保列车、乘客和货物的安全。

　　在最初面对这些列车状态和安全方面的问题时，济南铁路局希望在第一线的铁路基础设施中安装计算机，扩展PWMIS（铁路工务管理信息系统）系统的覆盖范围以捕获必需数据，以此来解决挑战。

　　即使这样做，济南铁路局仍面临着另外一个挑战。基层铁路职工的计算机技能水平很低或者根本不具备这类技能，这一瓶颈很可能导致延误铁路局的铁路管理。

　　此外，即使铁路线上的简单计算机故障也会引起影响关键计算机应用程序的严重问题，并需要IT支持人员提供现场支持，济南铁路局无力承担这一耗时耗力的过程。

　　刘腾表示：“即使只有一台计算机需要及时修复，但当时现场没人能够立刻修复它，我们也必须派遣技术支持人员去现场解决这一问题，而在停机期间工作人员只能空等，发生这种问题的概率非常高。因此，我们必须寻找一个解决方案。”

　　为实现预测管理、远程控制和提供及时的技术支持和反应，济南铁路局在整个lT基础设施部署了运行英特尔博锐处理器技术的计算机系统。

　　让一切尽可管理

　　在部署过程中，117台运行英特尔博锐处理器技术的计算机替换安装到了不同火车站，而其他新采购的计算机则被部署在济南铁路局的铁道维护组以及临近铁路线路，用于监管铁路运行状态以保证铁路运输安全。