由江入海

　　南京油运是中国长江航运集团旗下的专业从事石油及其制品运输的航运企业，成立于1975年，目前是国内第二大石油运输企业，长江原油运输市场占有率100％。

　　在计划经济体制下，公司经营的国内沿海和长江石油运输业务处于垄断地位。但是从2003年开始，国内石油运输的生产经营环境迅速变化，石油运输市场由计划经济走向市场经济，中国石化等大客户开始采用管道运输替代江河船舶原油运输方式。

　　到了2005年前后，公司经营了30多年的长江原油水运市场被沿江管道替代了，公司生存面临严峻的考验。大量从事长江原油运输的船舶被迫停了下来，大批长江船员因此失去了岗位。公司战略转型势在必行，此时的国际油运市场也从高位回落，加上燃油价格居高不下，各种刚性成本大幅增长。

　　面对严峻的形势，南京油运加快推进结构调整和战略转型。与此同时，摆在南京油运面前的又是一个巨大市场空间和历史发展机遇。石油运输业关系到国家能源安全，在十一五期间，更是成为国家重点支持与发展的产业。为了保证国家能源安全，国家提出“国油国运”的战略，给南京油运这样的石油运输企业带来巨大的发展空间。

　　南京油运总经理王涛表示：“按照中国长航大油运发展战略，公司集中主要资源和力量，大力发展进口原油运输、国际清洁油运输和化工品、液化气、沥青等特种运输，努力打造国际知名、国内一流，具有国际竞争力的大型油运企业。”到2010年，南京油运将拥有和控制三大主力船队。一是30万吨超级油轮船队，拥有和控制8-10艘VLCC，参与中国进口原油运输。二是4.6万吨清洁油轮运输船队。拥有4.6万吨清洁油运输油轮达23-27艘，在远东市场占据第一位置。三是特种油品运输船队。保持南京油运在国内化工品、液化气和沥青运输中的领先地位。到2010年，公司运力规模将达到450-500万载重吨，年运输收入100亿元，真正成为以海上石油及其制品运输为主的大型化、国际化的航运公司。

　　然而2005年公司的信息化水平与公司实施战略转型和业务发展的需求已经不相适应。负责信息化建设的副总经理余俊认为：“在公司2005年实施新一轮信息化建设前，南京油运对于市场跟踪有效信息很少、反应不够快。数据收集手段较落后、耗时量较多。数据处理速度不够高，利用率较低。”

　　舒广仁是南京油运的总经理助理，长期负责业务部门的工作。在他看来，公司转型之际，客户的要求也带来了信息化建设的压力。“我们给自己的定位叫‘服务全球石化’，不仅仅是面向中国，更始要面对国际市场。经纪人、租船人、托运人对船货信息的准确性和及时性的要求不断提高，由此对船舶经营管理的工作质量和工作效率提出了更高的要求。过去，可能需要两天的一个合同谈判，现在也可能就需要15分钟就要敲定。而且航运环境日趋复杂，国际国内贸易风险不断提高，这就要求船东及承运人与运输船舶之间实现更经济、更有效的信息沟通。”同时舒广仁认为，国际航运的激烈竞争必然要求企业自身管理精细化，没有精细化航运这个传统产业很难有好的成本控制能力。

　　正是公司实施“由江入海”重大经营战略调整和核心业务战略重组，因此南京油运迫切需要集成化管理信息系统的支撑。2005年，南京油运开始了新一轮信息化建设。

　　信息化建设首先需要的就是人。具有深厚技术功底、曾在南京油运有着十几年项目经验的邓长林很快被公司领导圈在了首选名单之内。此时的邓长林已在香港招商局集团，香港文化传信集团工作多年，然而面对老单位的邀请，邓长林毫不犹豫就答应下来，他觉得终于可以把自己多年积累的经验，回报给这个跟自己有着深厚感情的国有大企业。

　　SOA落地2005年，邓长林再次回到南京油运，作为信息中心主任，他所面对的是“一张白纸”。虽然公司信息化起步早，但由于二十多年投入信息化建设的资金有限，人才缺乏，导致信息化建设和应用水平已经相对落后。截止2005年底，仅有财务核算、工资管理、物资库存管理等管理软件，主营业务仅有运输生产统计、船舶证书管理、船员证书管理、燃润料统计等单项应用，并且各系统之间缺乏统一的企业数据模型，数据共享困难，信息孤岛众多。

　　南京油运所面对的信息化难点

　　缺乏统一的企业数据模型，数据共享困难，信息孤岛众多。

　　系统间功能界定不清晰，既缺乏某些关键功能，也有部分功能重复。

　　应用系统种类多，设计缺乏统一标准，版本多样，升级和维护困难。

　　缺乏统一的技术标准和规范，导致开发和维护成本较高，整合难度大。

　　软件应用体系架构缺少业务逻辑层，灵活性差。

　　系统间采用点对点的方式连接，接口复杂，用户界面繁多，应用集成和业务流程自动化困难。

　　虽说是一张“白纸”，但是在南京油运的管理者看来，“白纸”也有自己的优势。副总经理余俊说：“这意味着我们没有负担，可以从一个全新的系统、相对成熟的系统开始建设，虽然起点相对晚一点，但是晚一点也有后发的优势。”

　　2006年，南京油运展开了新一轮信息化建设，包括网络化办公、经营管理、客户关系管理、船舶管理（包括岸基和船端）、人力资源管理、船员管理、资产管理、财务管理、物资管理、经济监督和审计管理、商业智能等11个信息子系统，以及配套的网络工程、基础硬件和信息平台、基于SOA架构的应用集成项目，有关项目合同总计费用近四千万元。在建设的高峰时期，现场参与项目实施的有软件、应用集成和监理共9家厂商约六十余人。