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中国北方航空公司成立于1990 年，总部在沈阳，设有吉林、大连两个分公司，北鹅（北方航空天鹅航空有限责任公司）北亚（ 北方航空三亚有限责任公司）两个子公司，2003 年北航与南航集团合并，改称南航集团北方公司。目前北航拥有各型飞机80 多架，初步形成了大、中、小机型配套的运输机群，每日可投放市场的静态座位数7500 个，年综合生产能力12 亿吨公里，经营航线200 条。2001 年北航总收入达到345 亿元人民币，目前拥有的固定资产总值约150 亿元人民币。
近年来，北方航空为了实现自身业务流程的集成和管理水平的提升，于2003 年1 月6 日正式实施SAP R/3 系统，并于2003 年10 月和2004 年1 月先后在沈阳、长春和哈尔滨、大连、三亚成功上线正式运营。
   北航亟需在地面“减负”
对于航空公司来说，地面作业中科学有效的维护和维修管理是确保安全准点运营的重要因素和控制运营成本效益的重要手段。而国内航空公司的飞机维修成本一般占航空公司总成本的10%-20%， 而维修的费用则超过购机费用的60%， 国内航空公司每年用于维护、维修和航材方面的费用高达100 亿元人民币！
与其他国内航空公司一样， 北航也缺乏有效的地面航空维护、维修管理手段—— 在实施信息化改造之前，由手工及简单的信息系统操作组成的航材管理系统已满足不了北航的需要，表现在：
＊航材储备占用了公司75% 的库存资产和25% 的流动资金；
＊物料流和资金流不对称， 信息不能及时共享， 仓库的作业单据要滞后一段时间才能传递到财务部门；
＊人工的单据流转产生的疏漏，错误的更改不及时；
＊航材部门的信息和监控、财务部门的信息无法做到实时的交换和信息共享， 监控部门的拆换件信息无法及时传递给航材部门，使得航材部门不能即时送修或即时修订航材计划， 航材消耗、订货、销售等信息不能即时反馈财务部门，使得财务部门无法实时掌握航材资金动态， 而财务付款信息也不能即时提供给航材，延时付款会影响公司信誉和航材保障。
因此，北航迫切需要一个能满足“在保证飞行安全的前提下，降低机务维修成本，提高管理水平，增强机务维修竞争力”需求的集成的、高效的管理信息系统，来帮助北航在“地面上减负”。